西藏开始修建铁路

    修建中的路基

    工人们在忙碌的作业

    西藏铁路跨河作业的地段

        毛主席初谈修铁路进西藏

　　1955年8月，应中央有关部门邀请，西藏地方政府任命噶伦拉鲁·次旺多吉为西藏地区国庆观礼团团长，带领50多名团员，前往内地参观学习。在北京，他们参加了国庆6周年庆祝活动，国庆节过后，毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德等中央领导在中南海接见了参观团全体成员。

　　接见时，毛主席问拉鲁：“如果西藏进行民主改革，你害怕吗?”拉鲁回答说：“进行民主改革我害怕。”毛主席说：“不用害怕。我们要保证你们的生活，要使全体人民的生活得到改善，我们这里也有宋庆龄，上海的荣毅仁等贵族，你们去看看他们。在西藏进行民主改革，你们贵族和寺院的喇嘛，从上到下，一起讨论一下，改革还是好。总之，你们不要只看山尖子，海底里还有龙宫和宝贝。”

　　遵照主席的指示，拉鲁及观礼团成员又到内地其他省市参观、学习，历时100多天，于1956年春天回到北京。再一次接见时，毛主席像见到老朋友一样亲切地询问拉鲁：“好久不见，你们到哪些地方参观去了?”拉鲁回答了参观过的省和地方的名字。毛主席说：“这样说来，我没有去过的地方，你们也去过了啊!”话锋一转，主席问：“现在要在西藏修铁路，你们怕不怕?”拉鲁回答：“不怕!修铁路有很多好处。比如，西藏需要一些重型机器，可以用火车运去。”毛主席说：“火车通了，好处不止这些，西藏的建设会飞快发展起来。……我们在西藏还要建立大学，科学技术在几十年后也会发展起来。祖国面积的五分之一是藏族分布地区，可见搞好西藏工作是非常重要的。”谈到这里，他伸出手掌，指着大拇指，一字一顿地说：“没有拇指，双手无力，西藏与祖国不可分离!”这是共和国第一代领导人关于进藏铁路的响亮声音。

　　拉鲁与火车的缘分

　　应该说，噶伦拉鲁·次旺多吉对民主改革和火车进藏持截然相反的态度，与他个人的一些经历有关系。他曾说过：“我是个在娘胎里就坐过火车的人。”

　　这里有段故事，还得从头说起。

　　动荡的1908年使第十三世达赖喇嘛远避印度，在境外流亡的经历使他看到若要使西藏得到发展，必须学习现代科技，培养人才。因此，在藏历水牛年(1913年)，他决定选派4名贵族子弟到英国去学习，并将拉鲁·次旺多吉的父亲——龙夏·多吉次杰提升为四品官，令其作为地方政府的代表，将他们送往英国。十三世达赖喇嘛行前嘱咐龙夏·多吉次杰顺势到各国去考察、学习。这使龙夏成为去伦敦的第一位有官职的藏族人。抵达伦敦，安顿好4名青年的学习生活后，龙夏夫妇自己也去学习英语，之后，他们先后去法国、德国、意大利等国，考察那里的社会制度和经济发展等。

　　当时，龙夏夫人已经怀孕，她从来没有出过远门，很担心在那里会生下一个黄头发、蓝眼珠的孩子，便坚持要回西藏生孩子。虽然龙夏·多吉次杰一再向她解释说，生下的只会是藏族的孩子，请她不必过虑。但是，龙夏夫人仍然以此为由，执意要返回西藏。龙夏·多吉次杰只得向地方政府提出了返回西藏的申请。

　　在得到地方政府的批准后，龙夏夫妇坐轮船、乘火车，紧赶慢走，l914年10月，婴儿出生在中印边界的大吉岭，取名拉鲁·次旺多吉。龙夏夫人终于放下心来说道：“大吉岭从前本是西藏的地方，把孩子生在这里也好。”此后，在大吉岭休息了20多天，龙夏夫妇便带着孩子回到了西藏。

　　边境小镇大吉岭离印度北部车站西里古里只有几十公里的距离，而且这里不久也通了火车。这就是娘胎里的拉鲁·次旺多吉与火车的“缘分”。

　　屈辱的经历

　　西藏和平解放之前，进出高原只有两种选择，一是水路，一是陆路。

　　“水路”一般指经昆明、香港、加尔各答、大吉岭进入西藏，交通工具主要有飞机、轮船、火车、汽车、骡马等，历时月余。“陆路”一般指经成都、康定、甘孜、德格、太昭(今工布江达)到拉萨、经昌都进出藏的茶马古道，还有走青海的路线，交通用具主要为汽车和役畜，交通工具显然比水路落后多了。

　　当时从南京到拉萨，走陆路历时半年，而走水路，有时候一个多月就能到达。但这不单是交通工具、时间和成本上的差异，而是国格和人格的尊严问题。

　　“水路”进藏的国人对这条路线并没有什么美好的回忆。据有关资料记载，1944年，国民党中央政府委任沈宗濂为新任驻藏办事处处长，接替已在西藏工作4年的孔庆宗。

　　沈宗濂等一行人，决定由重庆乘飞机至印度采购物品，兼作短时间访问后进藏。时任办事处主任秘书的陈锡章在其《西藏从政纪略》中写道：“应备护照，送英国驻华使馆签证。英帝对于签证护照这样例行手续，亦施展阴谋，与西藏地方政府中的亲英分子串通一气，有意为难：(1)英驻重庆使馆坚持要先取得西藏地方政府的同意，而后签证，这是为搞西藏‘独立’制造借口；(2)由西藏地方政府向中央表示，沈处长带进藏人员以少为宜。一唱一和，极尽刁难之能事。”①

　　处中人员原定额16人，“结果英使馆只签证了护照十二份，是它认为处中办事必需人员；自13号以下专员四人，则以依照西藏地方政府意见，在未得到同意以前，暂缓签证，借口推诿。”其中原编号为15、16的专员二人，均系公路局的工程师，派往西藏，准备勘测康藏公路路线，却始终未得到英方签证，而不得不取消入藏计划。

　　此类事情绝非个别，在更早些的1933年，十三世达赖喇嘛圆寂，南京曾派参谋本部次长黄慕松入藏致祭。黄的随员孔庆宗在《黄慕松入藏纪实》一文中则以另种感受写道：“……西藏地方当局更与英印政府订立秘密换文，规定凡内地人入藏，必须取道印度前往，其过境护照的考核签证则完全取决于驻华英领，总遭明拒暗阻，鲜有能达入藏目的者。于是西藏地方与祖国内地之正常交通，遂一度为英帝国主义侵华势力与西藏上层亲英势力所阻隔。因此，内地与西藏间没有正常往还者逾二十年。”

　　试想一下，一个主权国家派要员到自己的领土，却要假道第二国，申请第三国的签证，还要忍受各种刁难和阻拦，如若不是国家贫弱、交通落后、民族凝聚力丧失殆尽，何至于如此?!

　　作为这段历史佐证的，还有一些事情：笔者曾从报章看到一封解放前从上海发往拉萨的实寄封，由于走的是第三国的邮路，上面盖满了各种各样的邮戳，像京剧里的“大花脸”一样，已经认不出原来的底色。据说这枚实寄封的收藏和研究价值都非常高，但它给人的第一印象却是落后带给一个民族耻辱的印记。

　　即将改变的现实

　　时过境迁，到了21世纪的今天，由于时代的发展，西藏已经是一个完全被铁路所包围的“铁路空白”：在西藏自治区东部的四川铁路网络四通八达；其北部的青海省，铁路交通也比较发达，著名的青藏铁路经天峻、德令哈等藏族聚居区至格尔木市南山口，为修建进藏铁路铺好了基础；在西部，新疆自治区的铁路设施很发达，南疆铁路通到著名的西域古镇喀什，与新藏公路实现接轨，巴基斯坦、印度等邻国很早就有了铁路；西藏南部毗邻印度、尼泊尔、不丹、缅甸等国，古老的印度平原很早以前便铁道密布、汽笛声声。南亚次大陆密集的铁路网络像枝繁叶茂的古树样，把无数的枝杈伸向其北部的喜马拉雅山脚，从东至西，靠近印中、尼中国界的主要火车站就有萨地亚、迪布鲁格尔、西里古里、大吉岭、比尔根杰等，可以说，西藏已经被周边铁路网络团团包围。

　　如今的拉萨，关于铁路的故事比比皆是。

　　去年10月，我到羊八井采访，回来的路上搭了一辆从那曲出发的中巴客车。乘客都是刚从青藏铁路工地上下来的藏族民工。从他们兴奋的表情和满车厢的歌声判断，不用说，今年他们是“赚”了。

　　去年高考的时候，我一个朋友的妹妹考上了哈尔滨铁路专科学校，据说当年和她一起被招入铁路专业的藏族学生就有五六十人。这位朋友说，以前就算学铁路，回到西藏也根本不能找到对口工作，现在西藏就要通铁路了，我妹妹他们将成为铁路线上的第一代藏族大学生。

　　现代社会，铁路运输是交通网的骨干，被称为国民经济的大动脉，它的优点早已不言而喻。       随着铁路修进西藏，高原外的新鲜空气可以流进来，更多的雪域人可以便捷地走向外面的世界，感受又一片新天地。

　　注释：

　　①《西藏文史资料选辑》第二辑。