2006年9月1日，一家飞机停在西藏林芝机场

　　2006年9月1日上午9点30分，万里晴空掩映下的西藏林芝机场，成为一片欢腾的海洋。当地民众身穿节日盛装，在机坪上跳起接待远方宾客的“嘎巴”舞，热情迎接执行成都—林芝首航航班的国航西南分公司波音757飞机平稳落地，这标志着西藏自治区第三个民用机场也是国内飞行难度第一的林芝高原机场正式投入运营。

　　位于林芝米林地区的林芝机场于2003年10月开工建设，由国家发改委和民航总局共同投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一。设计年运送旅客量12万人次，定位为支线旅游机场。

当地藏族民众身穿节日盛装，跳起欢快的舞蹈在机坪迎接首航班级。

　　林芝机场距离雅鲁藏布江大峡谷120公里，距离拉萨400多公里，这里海拔较低，树木葱郁，雨量充沛，含氧量较高，旅游者到达这里后经过一段时间逐渐适应高原气候，再前往高海拔地区，减少缺氧带来的烦恼，同时沿路可领略高原独特的自然风光和人文景观，因此林芝机场有望成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。林芝地区位于西藏东南部，外与印度、缅甸接壤，平均海拔3100米，山川秀美，气候宜人，素有“西藏江南”的美誉。

　　经过近3年的施工建设，2006年4月28日验收工作组对林芝机场进行了竣工验收。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽（含道肩）60米，最大起降机型为波音757，停机坪可同时停放两架该型飞机。7月12日国航波音757客机成功进行了试飞。

　　林芝机场海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，在国内民用机场中排位第五。但该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外，机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计，机场全年适航时间累计仅有100天。由于航路穿越峡谷狭窄曲折，超出了飞行正常标准，下降进近过程中飞机的近地自动报警装置可能随时触发，同时因地形复杂，导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围受限很大，并且机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误，被公认是国内民航净空环境、气象条件、导航站布局及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。

藏族民众喜庆林芝架起首座空中金桥

　　林芝地区在二战期间，是著名“驼峰航线”的必经之点，由于天气情况复杂，地理环境恶劣，当时曾有数十架盟军运输机在这群山中坠毁。

　　首次试飞，国航西南分公司选派由飞行技术管理部总经理韦一强、汤健和吴世杰3名教员机长组成的精英机组执行林芝首航飞行任务。机组驾驶着经过RNP精密导航设备改装的B2836号波音757-200飞机从成都出发，顺利飞抵林芝机场进行传统程序和RNP程序的联合试飞。试飞机组驾机围绕机场空域飞行，根据计划对林芝机场RNP精密导航正常飞行程序、RNP一发失效飞行程序、机场周围障碍物情况、跑道道面和滑行道道面情况以及波音757机型林芝机场起飞、着陆性能开展综合试飞。经试飞小组全面考评后认定，林芝机场各项设备能够满足民航客机的通航要求。

　　“今天机场云底高4200米，刚刚达到适航标准，我们的运气还不错”，韦一强机长说，“降落时在驾驶室里看见两侧山脊近在眼前，不时有低云扑面而来，飞行航路曲折多弯需要连续作小‘S’型调整，只有到距离机场两公里、地面180米时飞行航迹才能稳定，这在我几十年飞行生涯里也称得上是一次特殊的驾驶体验。”

　　韦一强机长称，当天机场空域出现非常罕见的晴好天气，首航飞行十分顺利，为保障这一特殊高原机场飞行安全，飞机起降必须全部实施RNP程序飞行，这在国内机场也是独一无二的。

首航嘉宾、机组与西藏自治区领导合影

　　据介绍，RNP（Required Navigation Performance）精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航对于包括林芝机场在内的地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力。

　　民航总局和波音公司共同投资2400万元为国航西南分公司4架波音757加装RNP导航设备，目前已完成3架可投入林芝航线运营。